Landini REX 4 100 GT en frutales y viñedo
Qué hace especial al Landini REX 4 GT
1) Ajuste de vías: estabilidad sin tocar las plantas
El objetivo del ajuste de vías es sencillo: que el tractor pase por la hilera con seguridad y sin tocar hojas ni racimos, y que en ladera se mantenga estable. Lo primero es medir bien tus calles en distintos puntos, porque casi nunca son iguales de principio a fin. Con esa referencia, define un margen de seguridad a cada lado del tractor. En viñedo joven o espaldera muy ceñida, bastan unos pocos centímetros; en plantaciones más anchas puedes permitirte algo más.
Conviene empezar por el eje trasero, que es el que más influye en la estabilidad, y después igualar el delantero siempre que el giro lo permita. Cuando cambies la vía, comprueba que al girar a tope nada roza: ni mangueras, ni guardabarros, ni barras de dirección. Tras las primeras horas de trabajo, da un repaso al apriete de la tornillería. Y si necesitas una configuración “a la carta”, el Landini REX 4 GT admite distintas combinaciones de ejes, llantas y separadores para dejarlo clavado a tus calles.
Tres ejemplos prácticos (orientativos):
- Viñedo en espaldera de 2,20 a 2,60 m: vía trasera sobre 1,50–1,70 m, con rueda trasera de buen balón para ir cómodo sin invadir vegetación.
- Frutal intensivo de 3,5 a 4 m: vía en torno a 1,60–1,80 m si hay ladera moderada, buscando aplomo.
- Pendientes fuertes (>10 %): si la calle lo permite, abre unos centímetros más por eje y baja el centro de gravedad con lastres bajos.
(Recuerda: trabaja siempre con borriquetas y calzos; nunca te metas bajo la máquina sin soportes homologados.)
2) Presión de neumáticos: tracción y suelo vivo
Una buena presión se nota en todo: el tractor agarra mejor, consume menos, resulta más cómodo y compacta menos el terreno. La idea es adaptar la presión a la carga real y a la velocidad a la que trabajas. Si llevas un atomizador grande o aperos delanteros/ventrales, parte del peso se va al eje delantero y puede interesar subir un poco la presión en esa zona.
Como punto de partida, en campo suele funcionar bien moverse alrededor de 0,9–1,2 bar delante y 0,8–1,1 bar detrás. Para carretera, especialmente con carga ligera o media, sube un poco: 1,4–1,8 bar delante y 1,2–1,6 bar detrás. Infla siempre en frío y con manómetro fiable. A los pocos días, observa el desgaste: si brilla el centro de la banda, vas alto de presión; si muerden demasiado los hombros, falta aire. Ajustando estas décimas evitarás patinar y ahorrarás gasóleo.
3) Giro en cabeceras: cómo girar “corto” sin castigar la planta
El Landini REX 4 GT destaca en cabeceras porque el eje delantero gira mucho y el propio tractor gestiona la tracción para que no fuerces la transmisión al maniobrar. Si equipas la toma de fuerza automática, al levantar el apero la TDF se corta sola y vuelve a entrar al bajarlo, evitando tirones y movimientos bruscos.
Para que el giro sea redondo, procura dejar una cabecera acorde al largo del tractor con el apero que más usas. En hileras largas, empieza la maniobra con un poco de antelación, levanta el apero y vuelve a entrar centrado sin prisas. En suelo muy mojado, mejor no “morder” con frenos independientes para no dañar la superficie. Y si notas que le cuesta entrar de morro, una ligera bajada de presión delante —siempre dentro del rango permitido— suele ayudar.
4) Ajustes finos según cada labor
Con el atomizador, lo ideal es una caja con muchas marchas cortas para mantener velocidades constantes sin salirte del régimen de la bomba. Guarda el régimen que mejor te funciona y repítelo en cada pasada: tendrás uniformidad y menos consumo. Si sumas peso delante, compénsalo con un poco más de presión en ese eje.
Para desbroce e intercepas, una hidráulica con buen caudal y tomas ventrales facilita mover varios órganos a la vez sin perder finura. En ladera, una vía algo más ancha evita que el conjunto “muerda” el ribazo y te dará confianza.
En laboreo superficial o escarda, las presiones más bajas dentro del rango recomendado reducen la compactación y mejoran la tracción. Con la gestión automática de tracción y bloqueos activada, el tractor saldrá recto y sin tirones al retomar la hilera.
5) Pequeños errores que cuestan caro
Dos descuidos muy comunes: ajustar la vía una vez y olvidarse (cuando cambias de apero o de tipo de calle, toca revisar) e inflar “a ojo” sin tener en cuenta el peso real y la velocidad. Otro clásico es girar con la toma de fuerza conectada y el apero clavado: mejor desconectarla o usar la función automática. Tras modificar la vía, comprueba holguras y topes de giro y reaprieta tornillos; te evitarás sustos.
Precisión que se nota en la hilera… y en la cuenta de resultados
En frutales y viñedo, milímetros y bares marcan la diferencia. Si ajustas la vía a tu calle, calibras la presión a la carga/velocidad reales y aprovechas las ayudas al giro del REX 4 GT, obtendrás pasadas más limpias, menos golpes a la planta, menos patinaje y menos consumo. La serie REX4 pone el hardware (motor Deutz 2,9 L Stage V, transmisiones modulares, hidráulica generosa, 55° de giro y automatismos útiles en cabeceras); el resto es configurar bien.
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